大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于维修车电脑学名的问题，于是小编就整理了4个相关介绍维修车电脑学名的解答，让我们一起看看吧。
尾气处理液有什么好处？
对发动机没影响，但是对scr尾气处理系统有影响。长时间不用的话，尿素会结晶，阻塞系统管路的。维修成本会比较高的。汽车尿素的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
汽车尾气处理液怎么选？
对发动机没影响，但是对scr尾气处理系统有影响。长时间不用的话，尿素会结晶，阻塞系统管路的。维修成本会比较高的。汽车尿素的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
汽车，支撑轮胎的东西叫什么?l？
通常称轿车上的叫轮毂，大货车上的叫钢圈。 轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。 轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
汽车的自动变速器有几种类型啊？
作为现代汽车上一个重要的动力传递总成，自动变速器对提高汽车的动力性和驾驶舒适性具有非常重要作用。目前汽车上应用的自动变速器主要有四种：电控机械式自动变速器（AMT）、液力机械自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）及双离合自动变速器（DCT）。从技术发展角度看，关键是电子技术、电液控制技术和传感技术的广泛应用。
1液力机械自动变速器（AT）
从结构上来看，液力自动变速器主要有以下三大部分组成：液力变矩器、自动变速器本体和控制系统。其中液力变矩器的作用是使系统具有无极连续变速和変矩的能力。目前广泛应用的液力自动变速器是由液力变矩器与机械传动部件共同构成的一个不可分割的整体，综合了液力传动技术、液压控制技术、机械传动技术和电子控制技术，在原有液力变矩器的基础上，利用液力传动、机械传动和功率分流原理，改变和改善变矩器特性，使之能与多种发动机进行理想的匹配。AT变速器换挡平稳，无冲击和振动，乘坐舒适性较好。而且不受传递功率的限制，适用于各种车型。但它有一个显著的缺点就是传动效率较低，燃油消耗量较大。
2.电控机械式自动变速器（AMT）
电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission即AMT)是采用微机控制技术改造传统手动变速器的典型机电一体化产品。基本原理：ECU根据驾驶员的操纵（节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵）和车辆的运行状态（车速、发动机转速、变速器输入轴转速）综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。它的优点是传动效率高，燃料经济性好。结构简单，制造和维护成本低。但是这种变速器的缺点就是换挡平稳性不高，舒适性较差。且控制参量太多，实现自动控制困难。
3.双离合器自动变速器（DCT）
双离合器自动变速器的系统由：离合器系统、扭转减振系统、液压控制系统、电子控制系统组成。它的优点是换挡时间短，换挡舒适性高。工作稳定可靠，故障率较少。而且加速性能好。更低的燃油消耗。缺点就是电子控制系统较为复杂，技术难度大，生产成本相对较高。
4. 无极自动变速器（CVT）
机械无级自动变速器(CVT)：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷。
最早的自动变速器就是指AT变速箱，汽车配置表上的“手自一体变速箱”就是AT自动变速器，也是目前最成熟最稳定的一种，缺点传动效率稍低。但是随着变速箱技术的发展，双离合变速器，CVT变速器也大范围的应用在汽车上。因为其换档操作方式与自动档变速箱车型完全是一样的，所以大家把搭载双离合与CVT变速箱的车型也叫作自动挡汽车。但是汽车配置表变速箱类别是：双离合变速箱、CVT变速箱。销售员大多数懒得与消费者讲解变速箱类别，一律称为“自动档”。
AT变速箱原理比较复杂，技术门槛比较高，而且有专利制衡。所以全世界AT变速箱就那么几家，几乎是垄断行业。简单的原理就是用液力变矩器代替传统离合器，液力变矩器也叫“大力鼓”，上图中右侧就是液力变矩器。而换档机构也比较精巧，通过多组离合器片，控制几组行星齿轮组合方式来调整齿比，达到换档的目的。因为有变矩器存在，变矩器可以在一定范围内自动的调整传动比与转矩比，所以AT变速箱平顺性做的特别好，并且承受扭矩高。皮实耐用，唯一缺点就是传动效率低，所以比手动档与双离合变速器油耗要高一些。
对比AT变速箱，双离合变速箱原理要简单的多。并且没有技术门槛，几乎主流车企都可以制造出自己的双离合变速箱。双离合变速器就是在手动变速箱基础上发展而来，双离合，顾名思义就是两组离合器的变速箱。两组离合器采用穿心方式组合在一起，没一组离合器都有各自的档位，例如奇数档与偶数档。双离合变速器特点是换档快，这是因为档位始终是挂着的，TCU会根据当前档位来预选档位，因此只要控制两组离合器的通断就可以实现快速换档。双离合变速箱传动效率是最高的，但是弊端始终存在。例如换档有顿挫、拉扯感、干式双离合有过热的风险、并且寿命短。
CVT变速箱原理与结构都是非常简单的。CVT变速原理与踏板摩托车变速原理是一样的。变速箱并没有采用齿轮传动，而是采用链条传动。通过改变主动轮与从动轮直径来改变减速比，所以CVT变速箱传动比并不是固定的，因此也叫作无级变速器。
CVT变速箱具体结构也是不一样的，主要区别在于离合器上。一部分CVT变速箱采用离合器片来传递发动机动力，一部分采用液力变矩器来传递发动机动力。例如邦奇CVT变速箱动力输入端采用的是离合器，因此会有顿挫感存在。而采用液力变矩器为动力输入的CVT变速箱就没有顿挫感。CVT变速箱开起来非常平顺，没有激情，因此很多厂家都刻意的固定几个速比，也就是模拟档位。例如丰田卡罗拉的模拟8档，就是CVT变速箱模拟出来的档位。
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